從代步工具到“第三生活空間”的用戶期望轉變，消費者對車輛駕乘舒適性的需求越來越高。

懸架是連接車身與行駛系的部件，從1934年第一個由螺旋彈簧組成的被動懸架開始，汽車懸架系統經歷了非獨立懸架、獨立懸架、空氣彈簧懸架到主動懸架的迭代。在汽車電動化與智能化助推下，空氣彈簧懸架市場持續放量。

相關統計數據顯示，2023年空氣彈簧懸架配裝量呈上升趨勢。2023年全年，國內標配空氣彈簧懸架的新車銷量約為56.4萬輛，滲透率2.7％，與2022年的23.8萬輛、1.2％的滲透率相比，配裝量同比增幅達137％。

毫無疑問，空氣彈簧懸架市場發展速度正不斷加快，隨著滲透率進一步提升，配裝空氣彈簧懸架的車型甚至已下探至20萬元價格區間。這一此前只在豪華車型上才擁有的配置正邁進巨量市場。

空氣彈簧懸架成為新能源車型增量配置

相較于傳統懸架系統，空氣彈簧懸架在車輛安全性、駕乘舒適度及能耗效率等多個關乎新能源汽車駕乘體驗的指標上，表現出更為出色的性能。

空氣彈簧懸架能顯著提升行車安全性和操控穩定性。在汽車進行轉向或快速加速時，通過調整減振器阻尼，可有效控制車身的俯仰和側傾。在車輛出現橫向失穩或緊急制動情況下，它能夠通過調整減振器阻尼，以減少車輪的載荷，進而提升輪胎與地面的摩擦力，確保行車更安全。

在乘坐舒適度方面，空氣彈簧懸架同樣表現出色。通過調整空氣彈簧的活塞行程、氣囊尺寸及內部壓力，它能將車身的自然振動頻率降至人體感覺最為舒適的1Hz左右，從而有效避免乘客出現眩暈等不適感。同時，它還能有效隔絕高頻噪聲，優化車內聲環境，并可主動調整車身高度，提升車輛通過性，為乘客上下車提供便利，從而極大提升駕乘體驗。

此外，空氣彈簧懸架還具備出色的經濟性。其高度控制閥可智能調整車身高度，當汽車加速時，通過降低車身高度來減少風阻，進而降低能耗。這一特性對于燃油車而言，可以降低約2～3％的油耗，而對于電動汽車，則能減少約5％的電能消耗。

從整體上看，空氣彈簧懸架的優越性能恰好滿足了汽車電動化和智能化帶來的新需求。特別是對于電動汽車而言，由于電池質量增加，導致車輛簧載質量增大，進而壓縮了彈簧行程，影響汽車在顛簸路面上的減振效果。空氣彈簧懸架的剛度曲線設計靈活，能有效解決這一問題。

值得一提的是，空氣彈簧懸架不僅有助于降低能耗，從而提升電動汽車的續駛里程，緩解里程焦慮，與之相匹配的電控系統和傳感器等配置能夠更好地與智能系統相結合，推動汽車性能和用戶體驗的雙重提升。

目前，有越來越多的車型開始配裝空氣彈簧懸架，它已成為蔚來ES8、ET7，理想L9、L8、L7，小鵬G9等車型的標配，這無疑顯示出市場對這一配置的認可。

國產空氣彈簧懸架已占據主導地位

值得注意的是，在空氣彈簧懸架市場整體規模擴大的同時，市場份額占比也發生變化，從競爭格局來看，國產空氣彈簧懸架供應商正逐漸占據市場主導地位。統計數據顯示，在2024年前3個月的空氣彈簧懸架供應商裝機量排行中，孔輝科技以58122套的裝機量和48.2％的市場份額，穩坐榜首，展示了其在空氣彈簧懸架領域的實力和優勢。保隆科技緊隨其后，以29122套的裝機量和24.2％的市場份額位居第二，同樣表現出不俗的競爭力。威巴克、拓普集團和大陸集團分別位列第三、第四和第五。而其他企業則有1888套的裝機量和1.6％的市場份額。從排名可看出，本土供應商孔輝科技和保隆科技已占據一定優勢。

近兩年來，國產空氣彈簧懸架的競爭力不斷提升，空氣彈簧懸架的成本也在下降，進而引發車企配置意愿的增強，這為國產空氣彈簧懸架供應商帶來了市場突破的機會。

“保隆科技、中鼎股份等企業已在空氣彈簧、空氣供給單元領域取得技術和訂單的雙突破?！币晃豢諝鈴椈蓱壹芷髽I產品經理向記者介紹說，此前整車企業多是從AMK、大陸集團等外資廠商采購全套空氣彈簧懸架總成，現在分拆成空氣供給單元、空氣彈簧等部件的小總成尋求供應商，降低了國內廠商的進入門檻。

此外，國內空氣彈簧懸架廠商的產品性能已與國外產品相近，并且擁有明顯的本土化優勢。

“在開發周期上，外資供應商開發一套完整的空氣彈簧懸架系統的周期一般在2年以上，而國內新勢力整車企業希望將這一周期壓縮到18個月左右。”這位產品經理補充道，從價格來看，國外廠商一套空氣彈簧懸架總成本1.2萬元左右，國內大概在0.8萬元～1萬元。

從供應模式來看，國內廠商的供應模式更為靈活。整車企業出于個性化產品設計需求和降成本低需要，采購模式正在發生變化。保隆科技ECAS單元副總經理李嶺就表示：“不論是散件供貨還是集成供貨，我們不是用一個黑盒子系統去攫取超額利潤，我們只賺取合理利潤。”

總體來看，隨著我國新能源汽車產業飛速發展，在造車新勢力企業及新商業模式驅動之下，國產空氣彈簧懸架的發展迎來了難得機會和廣闊市場。例如，孔輝科技與嵐圖汽車的合作，實現了國產空氣彈簧懸架“從0到1”的突破，伺候與理想汽車的合作，促使其一躍坐上國內空氣彈簧懸架市場的頭把交椅。

“嵐圖汽車為孔輝科技進入空氣彈簧懸架市場的‘門票’，驗證了我們多年的技術積累。理想汽車幫助孔輝科技成長為一家合格的空氣彈簧懸架供應商?！笨纵x科技董事長兼首席執行官郭川指出，與嵐圖汽車合作伊始，孔輝科技只有3個小車間，如今孔輝科技已經拿下超過40多個車型的合作項目。

標配空氣彈簧懸架是“堆料”還是趨勢

隨著新能源汽車市場“內卷”進一步加劇，標配空氣彈簧懸架到底是新能源車企的“堆料”競賽，還是大勢所趨？

至少從目前發展看，這一配置有望逐步成為新能源汽車的標配。

無論是在電動化時代，還是燃油車時代，如果車企只是單純將空氣彈簧懸架配裝在車上，明顯不足以證明車輛具有足夠的技術實力。而盲目“堆料”不僅沒有發揮出應有優勢，反而會影響車輛的駕乘體驗。

總的來說，空氣彈簧懸架的出現在帶來更為舒適駕乘體驗的同時仍存在不少隱憂。

不得不承認的是，當前配裝空氣彈簧懸架的新能源汽車尚處于發展初期階段，還沒有經受市場的全方位、全場景考驗，一旦這些車輛進入生命周期末端，空氣彈簧懸架的維修更換的費用則可能會讓消費者難以接受。

因此，對于國內新能源車企來說，配裝空氣彈簧懸架等高端配置其實并不難，難的是需要針對高端配置進行不斷調整，打造出獨有優勢。

目前來看，以高端配置作為賣點，從而令產品獲得高溢價已初見成效。但各家新能源車企想要從長遠獲利，圍繞空氣彈簧懸架的角逐才剛剛開始。