常見的空氣彈簧分幾種？分別適用于哪種車型？
空氣彈簧是空氣懸架上常用的彈性元件，一般由橡膠制成，具備良好的密閉性和可壓縮性，注入壓縮空氣后，利用氣體的可壓縮性實現類似于彈簧的作用。除了空氣懸架以外，空氣彈簧在許多機器設備和建筑物基座隔振上也存在廣泛的應用。
與其它彈簧相比，空氣彈簧重量輕，內摩量小，在高頻振動中具備良好的隔振消聲能力，并且，空氣彈簧可以通過調節內壓力實現較理想的變剛度特性，當作用在彈簧上的載荷增加時，密閉容器內的氣體受到壓縮、氣壓升高、彈簧剛度增大；反之，當載荷減少時，容器內氣體的氣壓下降、彈簧剛度隨之減小。因此，當空氣彈簧應用在車輛懸架上時，即使載荷不同，車身固有頻率也能基本上保持不變。
一般情況下，常見空氣彈簧可以分成囊式、膜式、復合式、油氣式四種。
1、囊式空氣彈簧
囊式空氣彈簧由帶簾線的橡膠氣囊和密閉在其中的壓縮空氣組成，可以分成單節式和多節式，節與節之間設計了鋼質的腰環，使中間部分不存在徑向擴張，同時為了防止相鄰的兩節之間相互摩擦，氣囊的上下蓋板將氣囊密閉。
一般來講，囊式空氣彈簧的節數越多，彈性就越好，可一定程度上影響了氣囊的密閉性，也犧牲了車輛的側向支撐力，此外還需要更高的氣壓進行支撐。
囊式空氣彈簧一般較多地應用在貨車和一些特種場合，尤其在提升橋上應用較多。
2、膜式空氣彈簧
膜式空氣彈簧的密閉氣囊由橡膠膜片和金屬壓制件組成。與囊式空氣彈簧相比，膜式空氣彈簧可以在較低的氣壓下支撐起車身的重量，同時也具備更強的抗扭性，彈性特性曲線相對理想，在同等環境下具備更強的舒適性和支撐性，結構設計也更簡單，可調節的高度范圍更大，使用壽命也更長。
目前，膜式空氣彈簧較多地應用于卡車、掛車和部分轎車的底盤懸架。
3、復合式空氣彈簧
簡單來說，復合式空氣彈簧是介于囊式和膜式之間的一種空氣彈簧型式，它綜合了上述兩種空氣彈簧的優點，但制造工藝復雜，成本也相對偏高。
4、油氣式空氣彈簧
油氣彈簧屬于空氣彈簧的特例，它跟空氣彈簧一樣，使用惰性氣體做彈性介質，可又與一般的空氣彈簧不同，它用液壓油作為傳力介質，通過液壓原理控制彈簧的高低強弱，它不僅具備空氣彈簧剛度可變、自振頻率低、重量輕等優點，能承擔的載荷也比一般的空氣彈簧高出10-20倍，因此在同等載荷要求下其尺寸和重量都可以大幅減少。
油氣彈簧最早應用于飛機起落架，之后逐漸拓展到軍用特種車輛和工程車輛的底盤懸架上，國外一些國家也將其應用在重型車輛上。雖然優勢明顯，可由于其結構特殊，制作工藝復雜，前置成本和后續的保養成本也不可小覷。