彈簧的功能和作用

汽車彈簧負責的工作是承載車身重量以及緩沖震動，之前的科普文中我們就講過，彈簧可以說是整個避震系統最早產生的主角，在保持車身平衡的同時，吸收來自路面的沖擊，確保乘車人員不會因為車身的震動導致不舒適，簡單來說彈簧被賦予的兩大責任就是支撐車身重量和吸收震動。

由于彈簧對于吸收震動及維持車身平衡有著神圣的任務，因此在汽車歷史上，彈簧所帶來的支撐車身重量和吸收震動功能，形式上絕對不僅僅局限于一圈一圈的普通彈簧設計。所以，我們才會看到鋼板彈簧、氣囊彈簧、橡膠彈簧這三種形式，要讓車子擁有良好的操控性能，首先就要搞定彈簧的搭配，才有辦法透過其他連接結構件來達到整體的穩定升華。

至于說彈簧的力，往往我們都會說到公斤數，但是其實這里的公斤數不等于彈力，彈簧的形狀更是影響彈力的主要因素。我們經常會提到的彈簧的公斤數，其實說的是彈簧每壓縮1mm所需要的力量，所以，其實任何在我們愛車上的改裝，增加或者減少了車身自重，對于彈簧來說，都是需要一個適配的合理公斤數，才能達到最佳的操控感受。

另外，除了公斤數外，彈簧的形態與制造過程，甚至材質都會影響每個彈簧的作用力感受，最后在搭配合適的避震筒相之協調，一組好的避震系統也就誕生了。

而針對彈簧的選擇還有一個關鍵，就是需要注意避震筒的尺寸，也因此在選配獨立的彈簧套裝的時候，除了需要公斤數外，做重要的就是內，外徑寬度以及自由長度兩個關鍵指標。所以，在選擇配件的時候還是務必要找到專業的改裝店，告知車子的型號，以及是否改裝過避震器，希望達到的效果之類的詳細需求，這樣才能選擇到適合自己愛車的彈簧或者避震。

上文中我們提到了，不是只有一圈一圈的彈簧才能安裝在車子上，還有鋼板彈簧、氣囊彈簧等集中不同種類的彈簧，我們也稍微的簡單介紹一下。

鋼板彈簧，葉片彈簧，這類彈簧能夠支撐強大的載重需求，一般都是會安裝在貨車上使用，是利用多片的長條形鋼片重疊起來的設計，每片鋼板都擁有相當的厚度，來支撐大重量載貨需要。而且，近幾年來也出現了由這種葉片彈簧搭配避震筒的懸架設計，這樣就能最大程度上在提升載重能力的同時，保留一定的舒適性。

氣囊彈簧，其實是近年來應用比較多的一種類型，并非是豪華車上才能看到的配置了，其實就是將原本一圈一圈的彈簧由這種空氣氣囊替代的一種形式，這種氣囊彈簧能夠根據實際的需要通過調節氣囊內的氣壓，來升高或者降低車身，并且擁有極好的舒適性能，我們能夠看到的一些低趴類型的改裝車，大多數都是用這種氣囊彈簧來講車身降至最低的。

下面我們還是回到我們最熟悉也是最經常用到的圈式彈簧上面，這種彈簧其實原理是最簡單的，彈簧越硬，車子就會不那么舒適。這種圈式彈簧往往也是跟避震筒一起出現的，在車子超過彈簧行程的時候，就靠避震筒來拉住彈簧了。這種圈式彈簧其實也有不同分類，大致上分為漸進式彈簧和直卷式彈簧，下面我們就來介紹一下這兩種不同彈簧的特性。

漸進式彈簧，就是一種漸進式的設計，采用不同的彈簧螺距以及不相等的圈徑大小，來形成不同的彈簧彈性系數，所以，也被叫做可變彈性系數彈簧。簡單來說，漸進式彈簧的支撐力是隨著彈簧壓縮量的產生開始增加，不等螺距的部分則是會在壓縮時局部壓縮，透過圈數的變化使得支撐力產生變化，而這類的彈簧就是應用上下圈徑的變化，來產生壓縮時支撐力的變化。也因為彈簧兩端的圈徑小，在遇到路面沖擊時可以直接優先吸收掉，也就是說這類的彈簧在遇到路面狀況時，可以擁有比較好的舒適性能。而在比較激烈的駕駛環境下，彈簧逐漸壓縮，較大圈徑的中段部分就可以用來作為支撐使用，所以能夠在一般道路上保持舒適性，在激烈情況下保證支撐力，這是一種非常聰明的設計。

但是這種彈簧因為漸進式的需要，長度有一定的需求，彈簧的總行程會比相同的直卷式彈簧更長，相對的形變就會比較難被抑制住，車輛的側傾會明顯一些。

直卷式彈簧，在支撐性能和沖擊性的表現上都擁有相當穩定的表現，因此這種彈簧更適合性能車使用。直卷式彈簧的優點在于擁有固定的彈簧系數，因此在激烈的駕駛條件下擁有更加穩定的懸架反饋，擁有更好的操控性能。

這種產品比較適合性能車使用，因為在激烈駕駛的時候，往往擁有復雜且多變的復合式彎道，車子會不斷的在加速與減速之間通過彎道，因此懸架需要負擔過彎時的側傾，與出彎加速確保輪胎抓力工作，因此使用定彈簧系數的彈簧是有其必要性的。

其實對于彈簧來說，我們的一般改裝車車友還是比較難體驗出具體的不同的駕駛感受的，而且在不想更換整體避震套裝的情況下，更換一套大品牌的適配短彈簧，就真的是一個非常合理的選擇了。

好了，今天的分享就是這么多了，感謝車友們的支持，如有任何問題歡迎隨時給我留言或者評論，我都會一一回復的。